Conferência de imprensa da FIA – Bahrein – PARTE I: REPRESENTANTES DA EQUIPE – Zak BROWN (McLaren), Christian HORNER (Red Bull Racing), Claire WILLIAMS (Williams)

Conferência de imprensa da FIA - Bahrein
Conferência de imprensa da FIA – Bahrein

CONFERÊNCIA DE IMPRENSA

Zak, vamos começar com você, foi anunciado hoje que Jenson Button vai correr para você no Grande Prêmio de Mônaco. Conte-nos sobre isso.

Zak BROWN: Ele era a primeira escolha óbvia, mas tínhamos que nos certificar de que ele estava preparado para isso, já que ele agora foi transferido para os Estados Unidos e ele estava muito preparado para isso assim que o contatamos. Acho ótimo para nossa equipe substituir um campeão do mundo por outro pelo Mônaco. Jenson ganhou uma rodada lá, adora o circuito, e não tomou qualquer convencimento de qualquer forma quando entrou em contato com ele. Tão bom para nós e bom para o esporte.

Christian Horner
Christian Horner (GBR) Red Bull Racing Principal da Equipa na Conferência de Imprensa no Campeonato do Mundo de Fórmula 1, Rd3, Grande Prémio do Bahrain, Circuito Internacional do Bahrein, Sakhir, Bahrein, Sexta-feira, 14 de Abril de 2017. © Sutton Motorsport Images

Q: Obviamente, isso acontece porque Fernando Alonso vai correr na Indianápolis 500. O que foi necessário para tirar esse negócio, Alonso para Indy, tanto externamente como também dentro da McLaren?

ZB: Ele veio junto muito rapidamente. Dê um passo para trás: meu chefe, ou chefes, são o comitê executivo, que é dirigido por Sheikh Mohamed e Mansour Ojjeh e eles são uma verdadeira força motriz e indivíduos motivacionais que estão realmente nos empurrando para fazer coisas novas e excitantes. E assim, em última análise, nessa direção, Jonathan Neale e eu trabalhamos muito próximos. E quando essa oportunidade surgiu, realmente começou comigo e com o Fernando dando piadas. Eu estava realmente meio séria, mas não tinha certeza se ele estaria. Ele meio que flertou de volta … isso foi antes da Austrália. Então, tivemos um café da manhã com Honda e ele disse-lhes do seu desejo de corrida em Indianápolis e último tentar ganhar a coroa triplo. Nesse ponto eu poderia dizer que ele estava falando sério sobre isso, mas não acho que 2017 foi o cronograma que estávamos falando. Então nós falamos depois da Austrália e ele pediu um jantar sexta-feira na China e eu disse “hey, sobre essa coisa de Indy” e ele disse “é exatamente por isso que eu quero fazer o jantar e discutir”. Nesse ponto eu sabia que era sério, então eu tenho no telefone para o exec principal da Indycar para ver se era possível. E através de um monte de skunkwork, porque eu realmente não queria qualquer rumores saindo lá, caso não acontecesse, o que eu pensei que seria o caso, e nós fomos capazes de colocá-lo juntos. Fomos ao comitê executivo e verificamos com Eric o que ele pensava da idéia. A comissão executiva abençoou e, na manhã de sábado, Fernando disse “vamos fazer isso” e então corremos muito duro por 72 horas para que isso acontecesse. Sobre essa coisa Indy “e ele disse” é exatamente por isso que eu quero fazer o jantar e discutir “. Nesse ponto eu sabia que era sério, então eu tenho no telefone para o exec principal da Indycar para ver se era possível. E através de um monte de skunkwork, porque eu realmente não queria qualquer rumores saindo lá, caso não acontecesse, o que eu pensei que seria o caso, e nós fomos capazes de colocá-lo juntos. Fomos ao comitê executivo e verificamos com Eric o que ele pensava da idéia. A comissão executiva abençoou e, na manhã de sábado, Fernando disse “vamos fazer isso” e então corremos muito duro por 72 horas para que isso acontecesse. Sobre essa coisa Indy “e ele disse” é exatamente por isso que eu quero fazer o jantar e discutir “. Nesse ponto eu sabia que era sério, então eu tenho no telefone para o exec principal da Indycar para ver se era possível. E através de um monte de skunkwork, porque eu realmente não queria qualquer rumores saindo lá, caso não acontecesse, o que eu pensei que seria o caso, e nós fomos capazes de colocá-lo juntos. Fomos ao comitê executivo e verificamos com Eric o que ele pensava da idéia. A comissão executiva abençoou e, na manhã de sábado, Fernando disse “vamos fazer isso” e então corremos muito duro por 72 horas para que isso acontecesse. Porque eu realmente não queria que os rumores saíssem lá, caso não acontecesse, o que eu pensava que seria o caso, e fomos capazes de colocá-lo juntos. Fomos ao comitê executivo e verificamos com Eric o que ele pensava da idéia. A comissão executiva abençoou e, na manhã de sábado, Fernando disse “vamos fazer isso” e então corremos muito duro por 72 horas para que isso acontecesse. Porque eu realmente não queria que os rumores saíssem lá, caso não acontecesse, o que eu pensava que seria o caso, e fomos capazes de colocá-lo juntos. Fomos ao comitê executivo e verificamos com Eric o que ele pensava da idéia. A comissão executiva abençoou e, na manhã de sábado, Fernando disse “vamos fazer isso” e então corremos muito duro por 72 horas para que isso acontecesse.

Resumidamente, Fernando ontem disse aqui que você tem uma visão da McLaren como uma organização multi-disciplinar, um pouco como em seu passado, chassi de corrida em Indianápolis e Le Mans e assim por diante. Conte-nos um pouco sobre isso.

ZB: Sim, como você mencionou nosso passado … nós temos muita história. Ganhamos a Indianápolis três vezes, ganhamos Le Mans, ganhamos CanAm, agora estamos fazendo baterias para a Fórmula E no futuro e eu acho que a marca McLaren é corrida em todo o mundo em todos os tipos de fórmulas diferentes e como O comitê executivo disse, se nós podemos ir ganhar, se é comercialmente viável e se encaixa a marca McLaren, somos todos um monte de pilotos, então vamos competir. Acho que é isso que vamos ver McLaren continuar a fazer.

Obrigado por isso. Christian, em primeiro lugar, o ritmo de longo prazo hoje parecia bastante promissor. Obviamente, é muito próximo em voltas simples, com algumas coisas estranhas acontecendo com vários drivers diferentes, mas você deve ser muito encorajado pelo que você viu?

Christian HORNER: Sim, acho que hoje foi realmente um dia muito positivo, particularmente no lado de Daniel na garagem; Ele teve um dia muito produtivo. Então, sim, eu acho que nós esperamos fechar essa lacuna um pouco aqui. O carro parece mais adequado para este circuito e espero que possamos construir sobre isso durante o fim de semana.

Q: Começo ligeiramente complicado para a temporada – mais de um segundo fora do ritmo inicialmente, pódio para Max na China – mas estamos ouvindo que há um carro radicalmente ou atualizado planejado para a sua equipe em Espanha, de acordo com alguns comentários de sua equipe de hoje . Gostaria de esclarecer isso?

CH: Eu acho que todas as equipes estão se desenvolvendo duro eo primeiro ponto de ácido real tende a ser o início da temporada europeia e não somos diferentes. Tenho certeza que várias equipes estão apontando Barcelona com vários pacotes de atualização e não somos diferentes. Mas entre agora e depois estamos tentando obter desempenho no carro, entender algumas das questões e constantemente movê-lo para a frente.

P: Só por uma questão de clareza, você a descreveria como uma atualização muito significativa?

CH: Se ele oferece tempo de volta, sim. É um custo significativo, então vamos ver. Esperançosamente será valor para o dinheiro.

Q: Finalmente, ainda não são 12 meses desde que Max Verstappen veio para sua equipe. Sua curva de aprendizagem, por sua própria admissão, foi quase vertical, mas eu me pergunto em que áreas você já viu real melhoria, a transição real do ano passado para isso?

CH: Eu acho que ele está crescendo cada vez mais na experiência. Ele tem 19 anos de idade. É óbvio que qualquer pessoa dessa idade ainda está aprendendo todos os dias uma quantidade enorme. À medida que ganha mais experiência, seu desenvolvimento é extremamente impressionante. Sua corrida novamente na semana passada foi excelente, especialmente no primeiro semestre, foi particularmente impressionante, especialmente de onde ele começou na grade após uma tarde de sábado difícil. Ele está crescendo e crescendo e isso é o que o torna tão excitante e pessoalmente acho que nós temos a formação de pilotos mais emocionante da Fórmula 1 no momento e é ótimo ver os caras realmente empurrando uns aos outros duro e correndo como eles fizeram passado fim de semana.

P: Muito obrigado. Claire, antes de tudo, parabéns pela notícia do seu bebê; Que realmente será uma primeira para um chefe de equipe de Fórmula 1?

Claire WILLIAMS: Ter um bebê? Acho que Christian teve um bebê recentemente …

Pessoalmente não!

CW: Eu acho que há muitos diretores de equipe que tiveram bebês antes de mim, mas obrigado.

Desde que você foi o último aqui, também houve uma grande revisão de sua equipe técnica sênior. Conte-nos um pouco sobre o fundo disso e também a influência que Paddy Lowe teve e suas expectativas dele.

CW: Não houve uma revisão maciça; Ainda temos a maioria das pessoas em jogo. Você provavelmente está falando sobre nossas duas contratações mais significativas sobre o passado … que nós contratamos há um tempo atrás, mas que acabamos de entrar na equipe nos últimos meses. Assim, começando com o nosso novo chefe de aero, Dirk de Beer, que se juntou a nós agora, muitas semanas atrás, na verdade e que já teve um impacto significativo em nossa equipe aero e está fazendo um trabalho fantástico e, obviamente, o carro que ele projetou ganhou a primeira corrida Este ano, por isso é um verdadeiro positivo para nós. E então obviamente Paddy. Sua chegada à equipe tem sido muito motivador mais do que tudo até agora. Obviamente, vai levar um pouco de tempo para ele se integrar na equipe e descobrir onde estão as verdadeiras fraquezas e começar a retificá-las. Só tendo alguém do calibre de Paddy,

P: Obviamente você correu por um par de anos mais ou menos por conta própria após a introdução dos turbos híbridos. No ano passado você estava fazendo um arco com Force India. Mas este ano parece que você está em uma batalha muito apertado no meio-campo. Com um motorista novato em um de seus carros há um risco de não marcar os 130 mais, 150 pontos positivos que você está recebendo que você precisa para manter isso?

CW: Sim, eu sei que ter um novato em seu carro você sempre vai ter essas preocupações, mas eu acho que ainda é bastante cedo, estamos apenas na corrida três da temporada, mas acho que até à data nas duas primeiras corridas , Apesar de, obviamente, ter os dois DNFs, nenhum dos quais foi culpa de Lance, que ele já se absolveu bastante impressionante até à data. Ele fez um trabalho fantástico na China sozinho, entrando no terceiro triunfo em apenas a segunda sessão de qualificação, quando teve poucas voltas na sessão de sexta-feira, como todo mundo obviamente, mas ainda assim … Não tenho tantas preocupações quanto você imagina. Acho que Lance realmente provou que ele merece o lugar em um espaço de tempo muito curto.

PERGUNTAS DO ASSOALHO

Zak, Fernando Alonso disse que é uma situação ganha-ganha ou todos os envolvidos com ele aparecendo em Indy. (Ysef Harding – Xero Xone News) Você concorda com aquilo? E você também acha que vai ajudar, enquanto ele está lá, a questão da marca que existe com a F1 e Indy, que muitos nos Estados confundem os dois, e que ele estar lá vai despertar essa curiosidade, especialmente para os jovens, Sobre quem é Fernando Alonso e em que série ele corre?

ZB: Sim, eu acho que o anúncio é ótimo para o mundo do automobilismo, definitivamente a Fórmula 1. Toda vez que você tem um campeão mundial duas vezes e corrida McLaren todos os fãs vão querer ver como a equipe de Fórmula 1 eo piloto de Fórmula 1 faz. Acho que isso vai certamente despertar muita atenção para a Fórmula 1, porque essa é a manchete: o piloto da Fórmula 1, da Fórmula 1. No flipside, obviamente great para Indianapolis. Eu acho que a última vez que houve tanto barulho foi quando Nigel Mansell veio a Indianapolis quando ele venceu o campeonato mundial com você [Claire Williams]. É ótimo,

Q: (Kate Walker – Motorsport.com). Uma das coisas que vimos com os nossos novos proprietários é um afrouxamento de um monte de coisas no paddock e no ambiente ao redor e eu queria saber se você tinha visto um afrouxamento semelhante na atitude dos patrocinadores para a Fórmula 1. Se ou não negócio está sendo feito ou não, você está vendo inquéritos aumentou ou aumento de interesse de partidos novos ou antigos?

ZB: Sim, eu acho que há um buzz muito bom em torno da Fórmula 1. É muito cedo, encontrar parceiros leva tempo. Tivemos a sorte de anunciar um casal: Logitech na Austrália. Acho que todo mundo está animado com o futuro da Fórmula 1. Liberty Group, que agora é realmente FOM, continuamos a chamá-los de Liberty, mas é FOM, vai empurrar o envelope e eu acho que há … os drivers, você vê-los fazendo muito mais envolvimento do fã, há um grande grau de Otimismo no pit lane.

CW: Tudo o que Zak disse realmente. Eu não quero repetir o que ele disse. O nível de interesse é maior do que provavelmente é normalmente, certamente mais do que tem sido nos últimos dois ou três anos, pelo menos. Mas eu acho que, como Zak disse, as pessoas estão esperando para ver o que acontece. Liberty, sinto muito, FOM, tenho algumas ótimas idéias e as equipes são capazes de fazer mais do que foram na temporada passada e que vai ter um efeito positivo knock-on, mas quanto mais vemos saindo do esporte I Acho que vai começar a aumentar as conversas que estamos tendo, e talvez até o final deste ano, quando nossas conversas para ’18 começam a subir, é quando vamos realmente ver o impacto positivo.

CH: Eu pensei que era ótimo ver Bernie fazendo um Facebook Live do paddock hoje cedo. Os tempos estão obviamente em movimento e em mudança. A abertura dos canais digitais teve um impacto imediato onde a personalidade dos motoristas está brilhando através de um pouco mais. A maneira como as pessoas seguem a mídia em geral agora, especialmente a mídia social e digital, ser capaz de se envolver com os motoristas, com as equipes durante um fim de semana de corrida, vendo alguns dos bastidores da ação do que está acontecendo. Alguns do conteúdo que está saindo lá é fantástico e Fórmula Um é tudo sobre a geração de grande conteúdo e grande material on-track e se podemos trazer mais fãs através de alguns dos canais sociais, esperamos que eles vão ligar a transmissão em um domingo para Ver o que acontece em um Grande Prêmio.

Q: (Dan Knutson – Ação Auto e Speedsport) Claire e Christian, você nunca iria considerar deixar um dos seus motoristas ignorar um Grande Prémio para competir em outra corrida?

CW: Eu sabia que alguém ia fazer esta pergunta! E não perturbar o cavalheiro à minha esquerda, mas, não. Eu não sei se isso é porque eu sou a filha do meu pai e eu sei que Frank provavelmente não, mas não, eu não acho que eu faria, mas eu não vou expandir as razões por que.

CH: É um difícil para Fernando, ele está tendo um momento difícil. Zak tem o problema de ter um motorista deprimido nas mãos; Ele está tentando mantê-lo motivado. Ele veio com esta idéia – enviá-lo para Indianapolis. Deve estar latindo louco, é a corrida mais maluca que eu já vi. Nenhum teste. Ele só vai pular no carro. Turn One é uma boa volta também. Não é apenas fácil flat todo o caminho. Eu acho que ele precisa ver um psiquiatra pessoalmente. Será que vamos deixar os nossos motoristas fazê-lo – não. Eu acredito se um motorista se compromete a uma equipe … é um pouco como desaparecer com outra namorada meio do ano e, em seguida, voltar, não parece a coisa certa a fazer. Talvez se as corridas não chocassem ou fazê-lo no final de sua carreira de Fórmula 1,

Alguma reação?

ZB: Fernando não está com medo. Ele vai estudar em Indianápolis. Obviamente vai ser um desafio, mas ele quer um desafio. Um rookie motorista ganhou o ano passado. Não que vamos definir quaisquer expectativas. Ele terá um carro capaz de correr na frente. Ele vai estar extremamente preparado e eu acho que ele vai fazer um bom show. Ele é muito esperto e é isso que você precisa para estar em Indianápolis. Então, sim, eu acho que vai ser bom. Todo mundo vai estar assistindo.

P: (Livio Oricchio – GloboEsporte.com) Gostaria de saber, eu ouvi muitas pessoas aqui no paddock dizendo que talvez uma das razões Red Bull não tem um carro competitivo é porque foi concepted com a suspensão que usou com sucesso no ano passado E era legal. Então, de repente, a suspensão não foi legal e, em seguida, você quase perdeu o projeto. Existe algum significado nele?

CH: Infelizmente não. Parece bom e eu adoraria ser capaz de pendurar nosso casaco em que um, mas os esclarecimentos que saiu sobre a suspensão fechado avenidas de desenvolvimento para baixo e os sistemas que estamos executando no carro são muito semelhantes, quase idêntico ao que nós Correu no ano passado. Começamos a perseguir uma rota diferente durante o inverno em P & D que nunca funcionou realmente no carro por causa do peso envolvido – e aquele é um outro desafio dos carros atuais. Tudo o que fez foi fechar aquela avenida. Não mudou fundamentalmente nada. Penso que os nossos problemas são mais aerodinâmicos do que mecânicos e que é muito onde o foco de atenção é.

Se olharmos para as respectivas histórias de suas equipes, Claire no seu caso o último período de vitórias de Williams foi antes de você se ramificou em Engenharia Avançada, se você olhar para a McLaren, os períodos bem sucedidos da McLaren Estavam entre a Can-Am e as operações de carro de estrada: sempre que você parece fazer algo mais, os resultados da Fórmula 1 caíram, no caso da Red Bull, você está agora olhando para o trabalho de carro de estrada com Aston Martin. É pura coincidência que os resultados da Fórmula 1 parecem cair quando as equipes se envolvem em outras atividades ou a Fórmula 1 realmente deveria ser uma perseguição simples?

CW: Criamos a Williams Advanced Engineering em 2010-2011 e, apesar da maravilha one-blip do Barcelona em 2012, não tivemos muito sucesso desde a separação dos caminhos com a BMW que foi, o quê? Seis anos antes disso. Então, eu não acho que você poderia dizer que o nosso mergulho no desempenho estava relacionado com o fato de que nós criamos Engenharia Avançada. Discordo. Tendo visto como nossa operação funciona, e como os dois são integrados, há limites muito finos entre os dois. Sim, existem algumas instalações compartilhadas operacionalmente, mas cada divisão de negócios opera independentemente do outro e não estica recursos do outro. Na verdade, eles se beneficiam mutuamente. Assim, Para nós ter uma divisão de engenharia avançada é fantástico de uma perspectiva de parceiro e há aprendizado compartilhado, bem em cada lado de uma perspectiva tecnológica assim, a partir de uma perspectiva Williams, eu não acredito que a razão que tivemos um mergulho no desempenho foi porque nós Configurar uma divisão diferente. Eu acho que se você estiver configurado eficientemente e corretamente, então você é perfeitamente capaz de ter ambos.

ZB: Eu acho que no caso da McLaren isso não é preciso. Fizemos o F1 Road Car na década de 1990 e ganharam vários campeonatos desde então. Nós construímos então, com nosso sócio anterior Mercedes, alguns carros da estrada e nós estávamos ganhando raças. E eu acho que, como Claire disse, essas são empresas individuais. Há aprendizados de um para o outro, mas não somos alguns milhares de funcionários e as pessoas que estão construindo os carros automotivos não são as pessoas envolvidas na Fórmula 1, ou [McLaren] Applied Technologies. Então eu acho que é benéfico, eles aprendem uns com os outros e eu acho que não é nada mais do que uma coincidência que você aponte para isso e os três de nós aqui têm atividades adicionais. Eu acho que você precisa ter atividades adicionais e é muito difícil ser apenas uma equipe de Fórmula 1 agora é também a realidade comercial.

CH: A Red Bull tem funcionado Red Bull Technology há muitos anos, fornecendo, obviamente, Toro Rosso, vários elementos, obviamente, dentro dos regulamentos. Red Bull Advanced Technology tem sido um desenvolvimento mais do que isso. Isso teve algum impacto no nosso desempenho? Eu não penso assim na realidade. Eu acho que é um pequeno grupo de pessoas que estão focadas em um prédio separado. É claro que Adrian está dividindo seu tempo entre os dois projetos para que você possa argumentar: “Bem, Adrian está envolvido meio tempo na Fórmula 1, isso teve algum impacto ou não?” Mas o grupo é suficientemente grande para ser capaz de lidar com isso. Naturalmente, seu interesse e entrada na fórmula um são consideravelmente intensos no momento.

Q: (Louis Dekker – NOS) Para Christian. Quanto dano pode fazer uma asa T?

CH: Hoje ele fez cerca de £ 50.000 de danos, então eu acho que eles devem ser banidos em razão da segurança e custo! E isso não é só porque não temos um. É lamentável. É uma dessas coisas. Um pedaço de escombros no circuito hoje que caíra, eu acho, carro de Bottas. Max foi a vítima infeliz que foi o primeiro carro em velocidade para encontrá-lo. Ele fez um monte de danos para a parte inferior do carro. Uma dessas coisas, infelizmente.

Q: (Livio Oricchio – GloboEsporte.com) Para todos vocês. Você estava falando sobre promover melhor a Fórmula 1 e tudo mais. O que você acha de algumas equipes que eles não fazem os drivers disponíveis para a mídia? E também, se você vai ao centro de mídia, e você olha, todo o tempo que as equipes dedicam à mídia em geral são extremamente baixos – e todos eles ao mesmo tempo. Se você está sozinho, você deve escolher para onde ir. Você não acha que a Fórmula 1 tentou seguir regras diferentes, colocar a mídia no lugar que a mídia deveria estar com todo o respeito que está faltando hoje?

ZB: Eu acho que com os pilotos, obviamente com o tempo, eles têm um monte de exigências nos bastidores com patrocinadores e engenheiros e os fãs. E a mídia quer gastar tanto tempo com eles quanto puder, o que é compreensível. Acho que precisamos ser mais criativos na forma como a mídia se envolver com os drivers e vice-versa e como os motoristas se envolvem com os fãs. Sei que os nossos motoristas estão muito felizes em falar sobre novos e excitantes tópicos de maneiras novas e diferentes, e acho que espero que algumas dessas equipes possam trabalhar juntas com os drivers, mídia e FOM. Eu acho que a energia e emoção está lá, só precisamos fazê-lo de maneiras novas e inovadoras.

CH: Pessoalmente … Fórmula 1 é um negócio de mídia e os motoristas, parte de sua responsabilidade é se comunicar com os fãs e, às vezes, fazer isso, obviamente, eles têm de se comunicar com a mídia. Meu maior bugbear ea coisa que realmente me irrita é quando você vê os motoristas sentados aqui com um telefone celular mostrando interesse zero. Então, eu acho que Matteo deve proibir telefones celulares de todas as conferências de imprensa com os motoristas. Eles podem Snapchat agora sempre que eles gostam de fora. Eu acho que eles têm uma responsabilidade. Eles são os heróis que as pessoas estão procurando. Olhando para ser inspirado por, olhando para seguir, olhando para ficar animado por. Eles têm uma responsabilidade também para dirigir o carro, mas para promover as marcas que eles representam, as equipes que eles representam eo esporte em geral.

CW: Concordo totalmente com o que Christian e Zak disseram. Acho que são todas as nossas responsabilidades como equipes, motoristas, fazer mais e estar mais presentes e disponíveis para os fãs, para a mídia. Eu sei que Liberty, FOM, tem muitos planos no lugar. Como eu disse anteriormente, vai demorar um pouco para evoluir através desse processo – mas eu acho que esse processo precisa ser feito em colaboração com as equipes e as equipes envolvidas. Eu não acho que você deve estar olhando para uma coisa que você acha que há um problema com e tentar corrigir isso. Ela precisa ser feita de uma perspectiva holística com todos trabalhando em conjunto, a fim de obter o máximo benefício para o conjunto do esporte.

Q: (Louis Dekker – NOS) Pergunta para os três de vocês. Depois da China, este é o Bahrein, que é mentalmente, fisicamente difícil para os membros da equipe. Seus colegas, eles são todos 100 por cento o mesmo que na China ou voou em membros de outras partes do mundo. A equipe muda em uma semana?

CH: Fundamentalmente a equipe não muda. Em média, estamos viajando com mid-70s em termos de pessoal, 75-76 pessoas. Nós temos menos pessoas de marketing aqui porque estamos mais calados na hospitalidade, mas os caras na garagem são 95 por cento todas as mesmas pessoas que você teria visto na China na semana passada; Os caras e meninas no departamento de engenharia são todos iguais. Claro, há algumas pessoas adicionais que saíram, que rodamos, então eles experimentam um fim de semana de Grande Prêmio. E depois há um grande afluxo de pessoas para o teste de dois dias, então vamos ter mais pessoas no teste do que na corrida para os dois dias de corrida com um carro.

ZB: Nós tivemos um monte de gente que foi direto da China para aqui. Voltei na noite de domingo e voltei na quarta-feira, acho que as equipes estão muito acostumadas. Não é um horário anormal. E então você começa com os padrões de sono certo e é bom que esta corrida não é um início super-início – obviamente, termina mais tarde. Mas não, acho que todos estão em boa forma.

SEGUNDA PARTE: PESSOAL DA EQUIPE – Mattia BINOTTO (Ferrari), James ALLISON (Mercedes), James KEY (Toro Rosso)

CONFERÊNCIA DE IMPRENSA

Q: Mattia, um monte de peças novas no carro este fim de semana. Como eles têm realizado e você pode nos dar uma explicação das paradas para Räikkönen e também para Vettel?

Mattia BINOTTO: É verdade, temos algumas peças novas no carro este fim de semana. O mais óbvio foi a asa dianteira. Para ver como se eles estão se comportando bem ou não, precisamos de mais algumas análises. Até agora, tão bom, mas vamos ver quando os engenheiros têm olhado para todos os dados que corremos para o resto do fim de semana. Sobre os problemas que temos. No FP1, questões de unidade de potência para Kimi, eu acho que era bastante óbvio. Nós mudamos para a tarde, apenas uma precaução, importante para nós para se certificar Kimi poderia correr na tarde livre de problemas. E então para o que aconteceu, honestamente, ainda é para ser totalmente compreendido. Nós analisamos todas as peças e esperamos que todos os elementos da unidade de poder poderia ser usado no futuro, mais uma vez e resolvido.

P: A segunda questão é: como você conseguiu lidar com a nova estrutura de gerenciamento técnico no verão passado e depois produzir um carro competitivo em 2017. Quais foram os blocos de construção para isso? Como você fez isso?

MB: Eu acho que honestamente temos boas pessoas em Maranello, bons engenheiros. É uma equipe boa, e grande. Finalmente, é realmente a equipe em si que funciona bem e muito duro durante o inverno e de alguma forma temos os bons resultados que temos até agora.

James Allison, bem-vindo. Você só se juntou Mercedes no mês passado, então onde está a sua entrada vai no momento: para o desenvolvimento de 2017 ou para o projeto de 2018 masterplan?

James ALLISON: OK, bem, todo o meu esforço no momento é apenas focado em obter corretamente até a velocidade com um grupo completamente novo de pessoas e uma organização grande e complicado, de modo que eu sou capaz de contribuir como eu aprendo mais e mais Sobre essa organização. Então, é aprender onde eu estou agora, espero contribuir como eu faço isso nesta temporada e olhando para além das estações vindouras.

P: Bem, a outra pessoa que é nova dentro dessa equipe é Valtteri Bottas e nós estamos vendo ele melhorar através do teste e através das duas primeiras corridas. Você pode nos dar um pouco de visão sobre o que você está vendo nos bastidores em termos de seu desenvolvimento?

JA: Sim, nós dois somos os novos garotos, mas Valtteri certamente encontrou seus pés muito rapidamente com sua equipe de engenharia no grupo de corrida e mostrou, realmente desde o início, que ele tem um ritmo muito arrumado, mas ele aprendeu rapidamente todos os sistemas Neste carro e ele é cama-se muito bem para a equipe e começando a fazer o que esperávamos que ele faria que é ser muito perto e cada vez mais perto de Lewis.

E James Key, vindo para você: três pontos de pontuação de quatro partidas até agora, quarto no Campeonato de Construtores. Isso está se formando para ser sua temporada mais competitiva por um tempo?

James CHAVE: Bem, temos noventa por cento da temporada para ir ainda no momento, então eu acho que temos que ter um pouco de cuidado. Eu acho que nós estamos é um instantâneo da situação com as equipes que estão ao nosso redor para ser honesto. Mas sim, estamos lutando para tentar ser o melhor do resto atrás das três melhores equipes, assim como todas as outras equipes ao nosso redor. Acho que, embora vá ser substancialmente baixo para uma corrida de desenvolvimento, acho que em última análise, dada a proximidade de todos é que temos o benefício de provavelmente o condutor mais experiente emparelhamento da equipe já teve e estamos desenvolvendo PU então há duas coisas Para marcar a lista que talvez não tenhamos tido antes. O resto, eu acho, é baixo para nós.

Q: Quanto é o sucesso este ano dependente de Renault que entrega a mercadoria no motor? Obviamente nós os vimos hoje indo muito rapidamente com o carro de obras.

JK: Absolutamente, sim. Eu acho que é uma mistura de coisas para ser honesto com você. Eu acho que ainda há um enorme potencial de esquerda nessas unidades de poder ainda agora em seu quarto ano. Vemos que como cada ano progride assim mais desempenho é encontrado tão definitivamente ainda tem uma grande autoridade sobre o desempenho total do carro ainda e, portanto, é definitivamente importante para nós, mas acho que provavelmente com esses novos regs o chassi tem uma autoridade um pouco maior para um Mistura dos dois é, finalmente, a resposta, mas eu não acho que você pode confiar em um ou outro.

PERGUNTAS DO ASSOALHO

Q: (Livio Oricchio – GloboEsporte.com) A pergunta é para James Allison, mas se o Sr. Binotto comentar depois. James, você começou na Ferrari em julho de 2013 ea base desses novos regulamentos foi criada em fevereiro de 2015. Você deixou a Ferrari em julho do ano passado, então você tinha muito tempo para trabalhar lá. Qual foi a sua importância para este carro existente da Ferrari hoje, porque quando você saiu, você também tinha o texto final do regulamento que foi decidido em abril do ano passado?

JA: Bem, eu saí da Ferrari há muitos meses e juntei-me à Mercedes apenas algumas semanas atrás e tudo o que a Ferrari fez para o carro deste ano, como Mattia disse, é um crédito para as pessoas que trabalham na Ferrari ao longo desses meses eo que Eles entregaram. Da mesma forma, na equipe que eu estou agora, o crédito para o fantástico desempenho desta equipe até agora é baixo para todas as pessoas que têm vindo a colocar no esforço em Brackley durante esses meses. Eu só posso realmente ser responsabilizado pelo estado do meu jardim no momento que está olhando muito bem como resultado de todo o esforço que eu coloquei nela nos últimos seis meses ou assim.

MB: Eu acho que de alguma forma James já respondeu, nada mais realmente a acrescentar. James foi parte da nossa equipe no início do ano passado, como é verdade que há muitas pessoas trabalhando na Ferrari eo crédito é para todos.

P: (Kate Walker – New York Times) Eu queria saber se você poderia me falar através do processo individual de tomada de decisão em cada uma de suas equipes quando se trata de solicitar esclarecimentos da FIA sobre a legalidade dos veículos dos seus adversários? Em que ponto você decide que vale a pena perseguir e como você decide quando não vale a pena a papelada?

JK: Eu acho que é uma base caso a caso para ser honesto com você. É claro que todos nós olhamos para os carros uns dos outros, todos nós temos fotógrafos e assim por diante. Você raramente vê algo que é particularmente controverso, porque seria muito óbvio para todos, mas acho que se você sentisse que alguém tinha algo questionável ou vamos dizer algo que você esclareceu antes de que a FIA talvez não inteiramente de acordo com a sua opinião, mas você vê-lo em Outro carro, tipicamente você pode persegui-lo, mas eu acho que é um pouco de uma base de caso-a-caso. Às vezes você pode falar com a equipe e questionar e às vezes você pode falar com a FIA e discutir com eles e escalar em conformidade, mas eu realmente acho que é muito um caso-a-caso.

JA: OK, é praticamente como o outro James disse. A única coisa que gostaria de acrescentar é que a FIA são normalmente bastante atento a essas coisas em si e é seu trabalho para começar com e decidir o que é certo eo que está errado e eles são praticamente sobre esse material o tempo todo.

MB: Para mim, há mais uma coisa que precisamos adicionar. Certamente às vezes procuramos esclarecimentos da FIA para saber exatamente o que é possível ser desenvolvido um pouco mais. Acho que seria errado começar a investir em gastos de desenvolvimento e dinheiro em algo que será julgado ilegal pela FIA e acho que essa é a principal razão pela qual estamos pedindo esclarecimento à FIA.

Niki Lauda disse nesta semana que acredita que o segredo por trás do sucesso da Ferrari é basicamente você, desde que você reorganizou as estruturas e tudo isso. Você pode nos dar uma pequena idéia o que você acha sobre a citação do Niki eo que você mudou desde que você está no comando desde julho?

MB: Eu não acho que qualquer comentário é necessário e não é realmente relevante. Como eu disse antes, somos muitas pessoas na Ferrari. Cada um de nós tem seu papel que é um papel importante e não há um mais importante ou menos importante na equipe. O que fizemos desde julho, eu acho … como eu disse, é uma ótima equipe com grandes engenheiros. É simplesmente ter certeza de que todo mundo estava entregando, sendo responsável, sentindo-se responsável e obtendo o espírito de equipe correta.

Q: (Dieter Rencken – Racing Lines) Sempre que há uma grande mudança de regulação como tivemos para 2017, por exemplo, há todos os tipos de várias interpretações dos regulamentos e soluções e qualquer outra coisa. Referindo-se ao que você disse agora sobre caso-a-caso, há algum detalhe sobre todos os carros que você vê lá fora, no momento em que qualquer um de vocês tem alguma suspeita sobre qualquer ou você está totalmente feliz que todos os carros são legais em o momento?

JK: Sim. Acho que há algumas coisas que provavelmente queremos questionar, mas não há nada de maior, digamos, apenas detalhes.

JA: Eu acho que é praticamente o caso. É uma mudança enorme reg e tem sido um incrivelmente troublefree até agora, dada a magnitude da mudança. Os carros vieram para fora que olham bons, saíram bater os alvos do desempenho que a mudança do registro era suposta ter. Temos uma brilhante luta na frente do campo. Essas são as coisas que eu acho que a mudança de reg comprou nos e se houver qualquer escaramuça acontecendo, então não é diferente de qualquer outro ano e é apenas parte do corte normal e impulso do esporte.

MB: Concordo com o que eles disseram eo que James Allison acabou de dizer. Eu não acho que há algo diferente em comparação com os últimos anos, nada importante a ser mencionado.

Q: (Michael Schmidt – Auto Motor und Sport) James Allison, pergunta sobre o T-wing. Ele caiu hoje novamente como na China. Existe algum padrão, que você já pode ver por que aconteceu?

JA: Bem, é uma surpresa porque fizemos um grande número de quilômetros sem problemas e então tivemos dois aborrecimentos incômodos, então eu suspeito que será um pequeno defeito de fabricação e é algo que precisaremos reforçar para garantir que ele Não acontece de novo, venha sábado e domingo.

Q: (Dieter Rencken – Racing Lines) No final de março houve uma reunião do motor olhando para a fórmula a partir de 2021 em diante. O que você prefere ver: uma mudança completamente nova de motor, arquitetura, etc ou manter o existente, talvez agradá-lo em volta das bordas, torná-lo um pouco mais barato ou o que quer; Fundamentalmente manter este?

MB: Tivemos uma boa discussão positiva e construtiva em Paris e acho que a saída finalmente foi que devemos tentar manter o formato atual, mas como você disse, algumas coisas certamente precisam ser revisadas. Eu não vejo nenhum sentido por que devemos mudar completamente. Todo o automóvel está indo para os carros híbridos ea tecnologia que temos atualmente na F1 de alguma forma está na borda da tecnologia e que, eu acho, é onde devemos estar e precisamos ficar.

JA: Bem, como Mattia disse, houve uma reunião, todos os tipos de possibilidades foram discutidas e agora um monte de oportunidades e diretrizes para discussões posteriores foram encarregadas às equipes de olhar e voltar para o mesmo grupo e relatar no Próximos meses. Eu acho que o importante, como Mattia disse, é que a unidade de poder retém o tipo de direção ampla que está indo em e que permanece uma parte importante dos elementos competitivos do que torna este esporte tão interessante.

JK: Concordo totalmente com os pontos tecnológicos feitos por Mattia e James para ser honesto. Eu penso que são máquinas surpreendentes que nós temos nestes carros e provavelmente nós não falamos sobre como surpreendente eles são bastante a uma certa extensão. Igualmente, eu sou o único cliente aqui e a maioria das equipes são clientes e quando você tem o nível de autoridade que essas unidades de poder atualmente têm sobre seu desempenho e não há muito que você pode fazer sobre isso se você estiver em má forma – e infelizmente a minha equipa já esteve nessa posição antes – é muito grave, por isso penso que, do ponto de vista do desempenho, temos de considerar que opções existem, Não para controlar as pessoas porque tanto a Mercedes como a Ferrari fizeram um trabalho fantástico com o local onde estão, mas quando você está realmente sofrendo – e há uma equipe lá fora agora que tem sofrido muito este ano, como sabemos – é realmente Um pouco de um assassino e não há muito que você pode fazer isso, provavelmente, queremos entender o que poderia haver opções porque como um cliente que você é tipo de muito dependente do seu fornecedor e, claro, o custo é fundamental também. Os custos agora para as equipes de clientes são incrivelmente altos. Se há uma maneira de controlar isso melhor e torná-lo mais viável, então isso seria muito bem-vinda, eu acho. Como sabemos – é realmente um pouco de um assassino e não há muito que você pode fazer isso provavelmente queremos entender o que as opções não poderia ser porque como um cliente que você é tipo de muito dependente do seu fornecedor e, claro, o custo é Fundamental também. Os custos agora para as equipes de clientes são incrivelmente altos. Se há uma maneira de controlar isso melhor e torná-lo mais viável, então isso seria muito bem-vinda, eu acho. Como sabemos – é realmente um pouco de um assassino e não há muito que você pode fazer isso provavelmente queremos entender o que as opções não poderia ser porque como um cliente que você é tipo de muito dependente do seu fornecedor e, claro, o custo é Fundamental também. Os custos agora para as equipes de clientes são incrivelmente altos. Se há uma maneira de controlar isso melhor e torná-lo mais viável, então isso seria muito bem-vinda, eu acho.

Q: (Livio Oricchio – GloboEsporte.com) Este ano, todas as equipes estão trabalhando em um novo território: mais downforce em vez de menos downforce. Há alguma área em particular depois de duas corridas que você viu algo ou ‘isso eu não prestei atenção a corretamente: isso é algo novo, não percebemos por que devemos fazer um esforço’, mais em uma área do que outra ?

JA: Na verdade, para uma mudança de regulamentação tão grande, eu não acho que nenhuma equipe tenha saído com qualquer interpretação de tirar o fôlego que todo mundo perdeu. Eu acho que há uma série de interpretações detalhadas que cada equipe vai olhar para os outros, mas não há uma coisa que você pensa ‘oh meu Deus, eu gostaria que tivéssemos visto isso. E eu acho que, a esse respeito, tem sido uma mudança muito bem sucedida na regulamentação. Todas as equipes fizeram um bom trabalho de interpretar o que esses regs significam e essa é uma das razões pelas quais a elevação de desempenho foi onde deveria ser.

MB: Eu me alinho com os comentários de James. Até agora eu diria que não há surpresas principais ou digamos, OK, nós não percebemos, nós não pensamos sobre isso. Eu acho que é apenas o começo, é apenas o início de uma nova era em termos de novas regulamentações, mais por vir. Podemos ser surpreendidos mais tarde na temporada.

JK: Eu ecoo os comentários que Mattia e James fizeram, para ser honesto com você. Eu suponho que a única coisa que era óbvia para nós por trás desses dois caras é a disparidade no desempenho, então ainda há muito mais para ser encontrado por muitos de nós, mas não é uma única coisa, é uma mistura de muitas coisas, eu acho .

P: Você pode identificar as causas desse desempenho?

JK: Eu acho que se eu soubesse o que seria nós estaríamos em melhor forma, mas eu acho que há muito detalhe e há alguns truques aerodinamicamente, eu acho, que são bastante complicados de acertar e alguns têm e talvez alguns não. E isso poderia ser um grande diferenciador de desempenho, mas também unidades de poder e outras coisas provavelmente desempenhar seu papel também, mas não há uma coisa, mas temos uma grande divulgação de desempenho no momento, por isso há mais a ser encontrado, com certeza.

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